另一个方面，孙杨升疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

这就对算力的要求就降到很低，要求可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。既然内燃机可以造出汽车，重新那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

我们有这么多的工业门类，次国国家这么重视制造业的数字化转型，次国如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。对于上述两个问题，孙杨升本文撷取了相关节目要点。而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，要求现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。

但是在这个过程当中，重新技术需要发展，产业也需要落地。能不能做这个大模型取决于两个因素：次国一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。

所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，孙杨升而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。

关于大模型如何与产业相结合，要求你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。在产能和门店大举扩张背后，重新高禄峰当天援引数据表示，重新电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

财报还显示，次国2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。4月12日，孙杨升九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，孙杨升Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。

要求在短交通和机器人行业做全球的企业。对于2024年以及更长远的下一个十年，重新高禄峰当天还表示，重新公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。